鼓式制動器、摩托車剎車圈、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2020年5月5日訊 GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》明文規定，危險品運輸車牽引車前輪、半掛車新車從2019年1月1日開始，必須配置盤式制動器；自2020年1月1日開始，新生產的三軸欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器。
簡單來說，以后會有越來越多的卡友使用盤式制動器，或許未來盤式制動器就會像現在的鼓式制動器一樣，成為我們卡車上的標配，那么你會正確使用盤式制動嗎？
案例分享：頻繁高溫導致制動盤損壞
前不久朋友給我分享了一個案例，可以說是非常典型，首先先介紹一下這個案例車型的大致情況吧。
牽引車是13升排量發動機，帶有發動機制動，牽引車全車使用盤式制動，驅動形式為6x2后提升，已經行駛了15萬公里。線路是西南腹地到東南沿海，山區高速行駛較多，車貨總重49噸，甩掛。
這是拆下來的剎車盤，通過照片，我們可以看到剎車盤已經出現了細微的豎形裂紋，但是情況并不是很嚴重，屬于剎車盤出現故障的早期癥狀。
而這張照片上就很明顯了，剎車盤上的裂紋已經非常的徹底，或者說這就是一道道裂縫。
起初，物流公司懷疑是剎車盤質量問題，后來經過故障排查，才知道這是過度使用剎車，頻繁的摩擦高溫導致剎車盤損壞，并非質量問題。
如果上面的圖片還不能說明問題，那么這張照片就非常明顯了。剎車盤經過頻繁工作，摩擦產生高溫，把整個剎車盤已經燒的不成樣子，我們最直接的感受就是剎車盤燒成了磚紅色。
高溫原因：司機不用輔助制動
直至出現了多個這樣的故障案例，司機才意識到制動故障的危險性，損壞剎車盤無非就是花錢更換、維修的事情，如果因為制動故障導致車禍的話，那后果將不堪設想。
經過鑒定和排查，關于剎車盤高溫的原因有以下三點：
1、這條運輸線路山區多，坡度大，制動系統工作強度太大；
2、因為是甩掛運輸，掛車的制動間隙沒有人調整，制動力非常弱，導致整車行駛時的制動力幾乎都在牽引車上，掛車根本不起作用；
3、這條最令人可笑，竟是司機嫌開啟輔助制動噪音大，不愿意使用輔助制動。
解決辦法：養成良好習慣
說句實在話，這些車的故障原因，更大一部分在于駕駛員的錯誤駕駛習慣和觀念，如果要盡可能的降低這種安全隱患，最重要的還是要從司機身上入手。
首先，要對駕駛員進行培訓，讓駕駛員養成正確的駕駛習慣，合理使用輔助制動裝置，這里的輔助制動包括發動機制動和緩速器制動，不要認為只有腳上的剎車踏板才能降速，更不能產生對輔助制動系統的誤解。
盤式制動器工作時，溫度最高可達700-800度，一定不能還有老觀念，使用淋水降溫，那對剎車盤的傷害是巨大的。
其次，這些故障肯定得全面處理，更換新的剎車盤是目前最好的解決辦法。
最后，要對掛車制動系統進行維護保養，讓掛車制動系統恢復到正常情況，不能再讓掛車隨波逐流，一臺車只有整體匹配上才是真的好，幾十噸貨物幾乎都壓在掛車上，牽引車制動力在強，掛車如果剎不住，一樣可能車毀人亡。
知識延伸：盤式制動的優勢
盤式制動到底有哪些特點？盤式制動器具備制動性能穩定、抗熱衰退性能好、制動響應快、重量輕結構緊湊、制動過程精準可靠、維護保養簡便等優勢。
當然了，它還具有結構復雜，生產成本高，對主掛車匹配要求高，對安裝維護技術要求更高等客觀因素。
也不是說換上盤式制動就沒有問題，盤式制動器要搭配ABS、EBS等系統使用，如果是在掛車上使用盤式制動器，那牽引車是否為盤式制動，主掛車一致性是否匹配，牽引車是否帶有輔助制動都是需要著重考慮的事情，一旦這些方面出現故障就會出現很大的問題。
目前盤式制動器的普及還沒有跟上來，所以盤式制動故障問題并不凸顯，隨著《GB7258-2017》的實施，盤式制動將會成為很多卡車的標配，如果大家還不重視，這樣的損壞案例會越來越大，所以對于盤式制動，我們一定要多多了解。
隨后我會為大家專門寫一篇關于盤式制動車輛的主掛車匹配以及歐洲卡車盤式制動的使用情況，以供大家參考。
其實大家對車輛安全系統的重視程度不高，剎車盤損壞是小事，但是在車輛日常行駛中存在著巨大的安全隱患，這才是最要命的。無論是物流公司還是咱們個體開車的卡友，對于制動安全還是要重視起來，降低損壞頻率，提升運營安全性。
