摩托車制動圈（輪轂剎車圈） 1951年7月8日，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國迅達普K500型摩托車，生產出了我國第一批定名為“井岡山”牌的摩托車。（該車的命名詞由中國人民解放軍代總參謀長聶榮臻頒布，為了永遠記憶井岡山的英勇斗爭。）該車發動機為雙缸對置型四沖程風冷式，氣缸容積498ml，發動機功率11.8Kw,最高車速110km/h，自重195kg?！熬畬健迸颇ν熊嚨膯柺溃_創了我國摩托車生產的歷史。
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第一輛邊三輪摩托車
1954年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠為滿足部隊作戰的需求，參照蘇式M72型樣車增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，并投入批量生產，當年生產“井岡山”牌邊三輪摩托車1487輛。這是我國最早的邊三輪摩托車。
第一輛后三輪摩托車
1951年6月，上海利通機動三輪車制造廠（廠址在上海市南昌路）試制出我國第一批后三輪摩托車。1951年國慶節期間，該廠王爾榮工程師帶著該車去北京向重工業部匯報，并在華北城鄉物資交流展覽會上陳列。
第一輛在國外展出的摩托車
1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國萊比錫舉辦的國際博覽會的展出活動，這是新中國成立后國產摩托車第一次在國外展出。
第一輛軍用重型摩托車
1957年9月，南方動力機械公司試制成功我國第一批750型軍用重型摩托車發動機；1957年11月30日，南昌飛機制造公司裝配成功我國第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年于北京舉辦的首屆軍工企業民品展覽會上，該車獲重大民品試制獎，被定名為“長江750摩托車”。
第一輛750型大排量正三輪摩托車
1969年3月，江西贛江機械廠在長江750邊三輪摩托車的基礎上改裝設計成正三輪摩托車；當年試制出樣車，并小批量生產，型號定為長江750Z正三輪摩托車。
最早的機動腳踏兩用摩托車
1958年4月27日，濟南自行車零件廠（濟南輕騎摩托車總廠的前身）仿照蘇式機動自行車，制造出了“衛星牌”機動、腳踏兩用車。該車裝有單缸汽油機，百公里油耗僅為1.2升，全車重量比一般自行車約重5kg，亦可人力駕駛。1958年3月，上海自行車廠仿制出10輛安裝原蘇聯д4發動機的永久“101”型機動腳踏兩用摩托車，后來又按法國樣車仿制出永久“102”及“103”型機動腳踏兩用摩托車。此兩種車是我國最早的機動腳踏兩用摩托車。
最早的50型摩托車
1964年9月，濟南自行車零件廠（濟南輕騎摩托車總廠的前身）以原蘇、捷兩國聯合開發的佳娃50型摩托車發動機為樣機，車體設計則參照自行車形式研制出我國最早的50型摩托車3輛參加濟南市國慶15周年的***，故取名為輕騎“15型”。1980年，該廠生產的輕騎“15型”摩托車突破了年產萬輛的大關。
最早的125型摩托車
1977年11月，河北郵電摩托車廠研制的“河北125型”摩托車通過了河北省滄州市機械局組織的技術鑒定，投入批量生產。1981年改名為友誼YY125型摩托車。這是我國最早的125型摩托車。
最早的250型摩托車
南昌飛機制造公司按照原捷克佳娃250型摩托車，在1958年內試制成功250型摩托車。當年7月1日，我國首批2輛長江250型摩托車試制出品。
1960年4月北京摩托車廠按照長江250圖紙生產了59輛長城牌604型兩輪摩托車，至1963年共生產該型車213輛，1966年后改名為“東風牌”，從此，開創了我國250ml級民用兩輪摩托車的生產歷史。
1960年3月，上海自行車二廠從北京摩托車制造廠取得了南昌飛機制造公司測繪的圖紙，完成了第一批15輛幸福250摩托車的試制。東風250和幸福250型摩托車是我國最早生產的250型摩托車。
最早的300型摩托車
1958年5月，上海石油公司成立摩托車試制小組，在沒有圖紙，也沒有搞測繪的情況下，完全按照英國“大炮”（300ml、單缸、風冷、四沖程）型摩托車零件實樣加工，仿制成新車取名“海燕”，在1958年五一節前完成了一輛樣車的試制。這是我國第一輛300型摩托車。
最早的350型摩托車
1965年9月，上海摩托車制造廠以原捷克“佳娃”350型摩托車為樣車，仿制出5輛幸福350型摩托車。
最早的550型摩托車
1958年5月，上海綜合聯社摩托車修理合作社按英國“愛雷”（550ml、單缸、風冷、四沖程）摩托車仿制出3輛樣車。新車取名“閃電”牌，用以比喻摩托車速度像閃電一樣快速。這是我國第一輛550型摩托車。
最早的650型摩托車
1987年1月，南方動力機械公司在長江750F發動機的基礎上，改進設計出一種寬度和容積減少，而功率增大、性能更優良的長江650發動機，填補了國內空白。1990年，江西贛江機械廠研制出我國第一輛冠軍GJ650型二輪摩托車。
第一輛東海750型摩托車
1970年2月，上海摩托車廠為適應部隊需要，承接了東海750型軍用邊三輪摩托車的試制任務。東海750型車是在長江750型車的基礎上更進一步發展的車型。該車參照了英國凱旋（Triumph）公司“勝利”650型摩托車發動機結構，采用四沖程自然風冷式、直列雙缸發動機，并帶有電啟動裝置。
第一輛800型摩托車
1979年，航空工業部決定仿制西德BMWR80，以滿足部隊對重型摩托車的要求。該型發動機的容積為797.5ml，結構與長江750類同，其最大功率為29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩為49N·m（5200r/min）。1980年12月，試制出樣機6臺。
第一輛900型摩托車
1974年12月，南方動力機械公司自行設計研制出我國第一臺長江900摩托車發動機。該機為雙缸、水平對置、風冷、四沖程汽油機。1975年10月，江西贛江機械廠在南方動力機械公司等單位的協助下，完成了首批2輛長江900摩托車的研制任務。
最早的250型貨運正三輪摩托車
1961年11月，北京市摩托車制造廠試制出“長城”牌（1966年更改為“東風”牌）BM020型貨運正三輪摩托車，發動機為單缸、風冷、二沖程型式，當年生產了200輛。
最早的250型三輪客車
1964年4月1日，上海自行車二廠與寶山農機廠、五金配件廠合并，成立上海摩托車廠，并廠后開發的第一個新產品就是250三輪客車，即250K型摩托車。該車是在幸福250型二輪摩托車的基礎上改進設計，在滬、蘇、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用戶歡迎。
最早的250型客貨三輪車
1966年7月，北京市摩托車制造廠在長城BM021型貨運正三輪摩托車的基礎上，改進設計成“東風”BM021J型客貨正三輪摩托車，可乘座四人，并帶少量貨物，當年生產200輛。
第一輛轉子發動機摩托車
1969年12月，江西贛江機械廠土法上馬，研制出我國第一臺長江470轉子發動機摩托車。該車發動機采用單缸全風冷、離心葉片風泵轉子，偏心距16mm，排量467ml。由于該車在較重負荷下行駛，過熱較為明顯，尚未投入批量生產。
最早的電啟動摩托車
1969年冬，中蘇邊境事件后，部隊急需一種功率大、啟動迅速、速度快的摩托車，上海摩托車廠奉命承接了這一任務，于1970年2月試制出我國首輛大功率電啟動摩托車樣車，取名為東海750型軍用邊三輪摩托車。該車采用四沖程大功率發動機，汽缸工作容積746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高車速120km/h，啟動方式為電啟動兼腳踏啟動。這是我國最早的電啟動摩托車。
最早采用盤式液壓制動的摩托車
1982年5月29日，南昌飛機制造公司研制成功的長江750J－1型公安警車上，其前輪采用了先進的盤式液壓制動器，克服了機械鼓式制動器反應遲鈍、制動力小等缺點。該車是我國最早采用盤式液壓制動的摩托車。
最早采用交流發電機的摩托車
1982年5月，江西贛江機械廠研制的長江750A型摩托車通過部級技術鑒定，投入批 量生產。該車采用南方動力機械公司最新改型設計的2P78FM發動機（長江750F發動機），其發電機由65W的直流發電機改為了280W的交流發電機，從而克服了老長江750型車夜間行駛時，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國最早使用交流發電機的摩托車。
最早采用駕駛室和倒擋箱的摩托車
1983年5月25日，貴州偉宏機械廠在江西贛江機械廠生產的長江750Z－1型正三輪摩托車的基礎上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車曾向孟加拉國出口175輛，創匯23萬美元，至1990年該車共生產515輛。
最早的踏板車
1987年1月，濟南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研制的車型CY50（薔薇）研制出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創了我國踏板摩托車的先河。
最早采用倒車功能的邊三輪車
1987年7月，江西贛江機械廠研制的長江750B－2型摩托車通過部級技術鑒定，投入批量生產。該車采用南方動力機械公司最新設計的具有倒擋功能的發動機（該發動機具有4個前進擋、1個倒擋和1個空擋）。
最早采用幅板式輪輞的摩托車
1989年12月，南昌飛機制造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎采用4.5－12規格的微型汽車胎，輪輞采用幅板式結構，免除了過去幅條式輪輞需要經常調整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。
最早使用無內胎輪胎的摩托車
1994年10月，江西贛江機械廠研制的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級技術鑒定，投入批量生產。該車率先采用無內胎式安全胎。使用這種輪胎后，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續行駛一定距離，而且補胎非常方便，只要用專用補胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無需拆下輪胎。
最早使用并列雙缸機的摩托車
1995年 ，我國春蘭公司獨立研發出了并列雙缸、四沖程摩托車發動機，填補了國內空白。該發動機安裝在春蘭“虎”CL125－3和春蘭“豹”CL125－2型摩托車上，這是我國最早使用并列雙缸機的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。
第一輛水冷摩托車
1997年，我國春蘭集團研制出中國第一臺水冷摩托車發動機——春蘭173mm單缸水冷四沖程發動機，安裝在春蘭公司自行開發研制的春蘭“海豹”CL125T型摩托車上。該車的水冷卻系統由散熱器、水泵、風扇、節溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當容量的水腔。這是我國最早使用水冷機的摩托車，同時也是我國踏板摩托車首次使用水冷卻系統的車型。該車的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車的油耗下降17％，已經跨入國際先進水平的行列。最早使用鋁合金車架的摩托車
1998年，西藏珠峰工業有限公司開發的珠峰ZF150－2型摩托車采用壓鑄鋁合金車架；鋁合金質量小，可減小路面行駛摩擦力，行駛起來更快捷。這是我國最早使用鋁合金車架的摩托車。
最先使用4氣門新技術的摩托車
1999年，春蘭公司研制成功中國第一臺V型雙缸水冷四氣閥250摩托車發動機，安裝在春蘭“虎神”CL250型車上。該車采用了先進的雙頂置凸輪軸、4氣門（DOHC4）新技術，較之傳統的2氣門結構，對汽缸的換氣性能及氣門結構的運動性能有較大改善。該車是我國最早使用4氣門新技術的摩托車。
最早使用V型雙缸機的太子車
1999年4月，春蘭公司研制成功了我國第一臺V型雙缸2V60M型汽油機，填補了國內空白。V型雙缸機是國際上非常流行的“美式太子車”必備的發動機，它的出現結束了國產太子車無法匹配國產V型雙缸機的歷史。春蘭“虎神”CL250型太子車配裝該發動機后便成了我國最早使用國產V型雙缸機的摩托車。
最早使用集成電路電子點火器的摩托車
上海幸福XF125、重慶嘉陵JH125和廣州五羊WY125等四沖程摩托車的電子點火器，使用了一種型號為4213的專用模擬進角集成電路，與傳統的波形進角電子點火器相比較，點火提前角可根據發動機的不同自動調節，改善燃燒，獲得較好的動力性和經濟性。隨后，輕騎GS125和豪爵125等車的電感式點火系統采用名為2918的集成電路芯片，這些車是我國最早使用集成電路電子點火器的摩托車。
最早使用數字點火器的摩托車
1999年，春蘭公司自行研制的春蘭CL250踏板摩托車上，應用了計算機精細控制，實現各工況最佳點火角度的數字點火器。該車不但功率大、扭矩大、噪聲低、油耗低；而且排放很低，大大優于國家標準，達到世界先進水平。該車是我國最早使用數字點火器的摩托車。
最大排量的太子車
1999年4月，春蘭集團首次研制成功了春蘭“虎神”CL250太子車，該車是我國自行研制的最大排量太子車。此外，1998年，西藏珠峰工業有限公司與日本雅馬哈公司合作生產了一款高性能、高品質的珠峰ZF250型太子車。該車采用了雅馬哈低重心的OHC、V型雙缸、空冷、四沖程排量250ml發動機。該兩款車是我國目前最大排量的太子摩托車。
最大排量的踏板摩托車
1999年，春蘭公司自行研制的春蘭173mm單缸水冷四沖程發動機以優異的性能指標通過了國家鑒定，這是我國首創的大排量臥式發動機。該發動機已經應用到春蘭CL250踏板摩托車上。
該車運用了水冷、頂置凸輪結構等一系列世界先進技術，其功率、扭矩、噪聲及油耗等各項指標遠遠優于國家標準，達到了國際先進水平：最大功率可達13Kw；最大扭矩可達18N·m；最大加速噪聲僅70分貝；平均油耗僅為1.8L/100km，比普通踏板車省油17％。
最小排量的摩托車
1999年，我國輕騎集團應國外廠商的訂貨要求，研制出了我國最小排量的袖珍娛樂式摩托車。這種袖珍式摩托車是一種帶汽油機動力的機動滑板車，能展開也能折疊，駕駛者可以站在踏板上，也可以坐在簡易車座上，像騎自行車那樣，兩手緊握一字形車把控制行駛方向。該車采用單缸、二沖程、強制風冷式發動機，工作容積22.5ml，功率0.75Kw，點火方式采用先進的電子點火。整車結構簡單、性能優良、制造精細，像一件精致的工藝品。
最早使用排氣催化轉換器的摩托車
1999年4月，我國輕騎集團研制的高效凈化消聲器及綠色環保摩托車開發成功。該高效凈化消聲器實質上是排氣催化轉換器，也稱觸媒反應器。它是在金屬材料的載體上涂上一層貴金屬（鉑、銠、鈀等合金）的觸媒，將其置于消聲器中，利用催化轉換反應使廢氣中的有害成份還原或氧化，達到凈化排放的目的。1999年，輕騎集團在TB系列和AG系列摩托車上首次使用了30000套排氣催化轉換器，成為我國最早成批使用排氣催化轉換器的廠家。安裝了排氣催化轉換器和二次空氣導入裝置的摩托車基本上可以達到歐洲1號排放標準的要求。
第一輛小排量四沖程電噴摩托車
1999年2月，春蘭集團與奧地利AVL內燃機研究所合作開發了新型電噴摩托車發動機，成功地推出了中國第一輛電噴摩托車——春蘭CL125－6。它采用直列雙缸、風冷系統、四沖程、頂置凸輪軸結構，保持了原244FMI原有的結構，不同之處是設置了一些專用傳感器，采用4＋1方式，在發動機上裝備了進氣溫度、發動機轉速和曲軸相位、缸頭溫度、節流閥體位置傳感器；另一個是在ECU電控單元中安裝了一個大氣壓力傳感器。
第一輛燃料電池摩托車
世界上第一輛燃料電池摩托車在我國臺灣面世，它標志著中國人開始加入這一21世紀最重要的能源科技的競爭。
最早的液化氣助力車
2000年6月，我國春蘭自動車集團研制出液化氣助力車，該車設有泄漏保護器、減壓穩定器和空氣燃氣混合行駛控制器，使用安全，換氣方便。同年11月，上海幸福摩托車總廠研制開發出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油氣助力車發動機，通過1500km道路試驗，其起動、怠速和加速性能皆為良好，特別是排放污染指標已達到了ECE R47標準。這兩種車是我國最早的液化氣助力車。
第一輛大排量公路賽車
2000年12月15日第一輛宗申750出爐，這是我國第一輛大排量公路賽車。民營企業重慶宗申集團推出的我國第一輛自行設計的大排量賽車——宗申750，填補了我國摩托車行業自主開發設計大排量摩托車的空白，并掀起了我國摩托車工業的一場產業革命。
